Обновленное в конце прошлого года V поколение Mitsubishi L200 появилось на свет «с золотой ложкой во рту». В том плане, что предшественники сделали для него максимум возможного — на протяжении последних 15 лет он был и остается самым продаваемым автомобилем (более 60 000 ед.) в российском сегменте пикапов.
В его копилке титул «Пикап года» и тому подобные награды. Свежий пример – апрельская премия «Внедорожник года 2019» по версии Большого «народного» жюри России. Позади «тойтовский» HiLux, «мерседесовский» X-Class и VW Amarok. В Mitsubishi это ценят и искренне надеются, что продажи свежей версии L200 будут протекать не хуже прежнего.
Mitsubishi L200
От 2.4 л, 154 л.с
Новый от 2 069 000 до 2 498 000 Р
Предпосылки тому есть: в 2018-м россияне приобрели на 84% L200 больше, чем в 2017-м. За неполных 4 месяца этого года дилеры сумели реализовать около 400 машин, при этом более сотни экземпляров – аккурат обновленный вариант. Со слов продавцов, площадки уже затоварены, на клиентские тест-драйвы машины выставлены – приезжай, оценивай, покупай.
Старый мотор борозды не портит
Кого-то, как говорят в автосалонах, расстраивает наличие у L200 new старого мотора 4N15, дескать, японцы могли бы подсуетиться и выдать нечто оригинальное. Но мы, честно говоря, не видим предмета для печали. Во-первых, речь идет не о следующем поколении пикапа, а всего лишь о модернизации существующего.
За весь период официального присутствия Mitsubishi L200 в России (с 1995 года по нынешнее время) было реализовано более 60 000 ед. Все началось с III поколения – на его долю пришлось 5370 машин. Лучший коммерческий показатель у пикапа IV генерации – он был на рынке дольше всего, отсюда и результат 47 934 ед. Нынешнее V поколение набрало пока что около 7000 сделок, но его история, как видим, продолжается…
Если говорить о мировых продажах L200, успехи еще более внушительны — четыре с лишним миллиона экземпляров! В 1979 году в США, на родине пикапов, автомобиль получил титул «Пикап года».
Во-вторых, дизель по всем параметрам роскошный, особенно в своем топовом исполнении 181 л.с. (при 3500 об/мин), которое на равных ведет бой с «коллегами» из Toyota (177 л.с.) и VW (180 л.с.). В отличие от «младшенького» 154-сильного агрегата, у него присутствует другая турбина и система настройки фаз газораспределения MIVEC, а потолок тяги, достигаемой при 2500 об/мин, составляет 430 Нм. И в «слабой», и в сильной степени форсировки доступен впрыск топлива Common Rail и 16-клапанный ГРМ типа DOHC с цепным приводом. Все, как говорится, по делу, все по существу.
Имея в своем активе 181 «лошадь», 4N15 MIVEC катит тяжелый внедорожник весело и, что примечательно, тихо. Я ни разу не ощутил каких бы то ни было неприятных вибраций, притом что некая дрожь от работающего на холостом ходу дизеля нет-нет да и ощущается. Думаю, что «рабочему» автомобилю простить это легко, и рассчитывать на абсолютный легковой комфорт, в общем-то, не правомерно.
«Вырезали» лист рессоры, добавили передачу АКПП
И без этого L200 с каждым своим обновлением становится все более «легковым». Сейчас, например, в угоду все тому же ездовому комфорту убрали из задней подвески один лист рессоры (этим же путем, кстати, недавно пошли инженеры отечественного УАЗа, правда, не на «Пикапе», а на «Патриоте»). Не могу сказать, что разница между тем, «что было» и «что стало», очень очевидная, потому как вне ровного асфальта все равно потряхивает. В угоду комфорту, особенно при движении без груза, увеличили объем масла в амортизаторах — они стали толще и эффективнее гасят колебания. Можно съехать одной стороной на обочину и практически не заметить этого. Ходовая аппетитно "глотает" как маленькие ямки, так и выбоины покрупнее.
Что нравится российским покупателям в Mitsubishi L200? 53% опрошенных выбрали ответ «Подходит для наших дорог». 17% респондентов отметили «Пространство салона». По 16% пользователей марки отдали свои голоса «Внешнему виду» и «Системам FWD/RWD/4WD». Для 13% большое значение имеет «Общая надежность». «Комфорт» и «Расход топлива» набрали 11% голосов. «Динамические характеристики» — 9%. «Цена» удовлетворяет 7%. «Опции» — 6%
Зато добавили мощности передним тормозам. В комплектациях Intense/Instyle используется версия 2-поршневого тормозного суппорта, а сам диаметр тормозного диска приобрел полезные 26 мм (до 320 мм). Появившиеся в тех же комплектациях широкие (265/60) 18-дюймовые колеса (до недавних пор максимум был 245 мм) уверенно замедляют свой ход с любой скорости, в том числе в нагруженном состоянии. С новыми шинами дорожный просвет L200 достигает величины 220 мм (на «16-х» колесах – 200 мм), причем этот замер – до картера заднего моста, а не до картера двигателя, как это зачастую практикуют многие автопроизводители.
При правильном давлении воздуха что одни, что другие колеса не пасуют перед полной нагрузкой рабочей платформы – свои официальные 915 кг пикап отвезет и не один раз вернется за «добавкой». Габариты грузовой платформы, в принципе, не самые рекордные в сегменте: 1520 мм в длину, 1470 мм в ширину и 475 мм в глубину. Как опция предлагается пластиковый колпак на газовых упорах. При этом полноразмерное запасное колесо традиционно подвешено под днищем (на всех версиях).
Механическая коробка осталась в неизменном виде – это хорошо знакомая 6-ступенчатая версия R6M5A/V6M5A собственного производства с двухмассовым маховиком (с одной стороны закреплен с коленвалом двигателя, с другой — коробкой передач), рассчитанная на передачу высокого крутящего момента.
| Mitsubishi L200 Instyle 2.4d АТ 4×4 | |
 |
2.4 л, 181 л.с |
 |
автомат 5 |
 |
177 км/ч |
 |
5205 x 1785 x 1775 мм |
 |
полный |
 |
ДТ, 7.5 л на 100 км |
 |
2 458 000 руб |
А вот «автомат» Aisin V6AWH обогатился 6-й передачей, и в таком варианте он пока используется в модельном ряду Mitsubishi лишь на L200. У коробки масло со сниженным коэффициентом трения, жидкостное охлаждение (радиатор вмонтирован внутрь переднего бампера) плюс расширен силовой диапазон – как снизу, так и сверху. То бишь 5-я и 6-я передачи подчеркнуто экономичные; обороты двигателя на высоких скоростях минимальные, а средний расход не вылезает за "десяточку". При этом с места автомобиль стартует резвее. Чего хотелось бы пожелать L200, так это более «тяжелого» руля. В некоторых случаях на скоростях его реально приходится «ловить» — как ни крути, а все же «грузовичок»…
TorSen подстрахует
Если нет денег на хорошо укомплектованные версии, придется довольствоваться простеньким полным приводом типа Easy Select (он же пресловутый «парктайм»). Можете себе позволить комплектации Intense/Instyle? Вам повезло – в придачу заберете Super Select. Разница между технологиями очевидна. Первый тип грешит отсутствием межосевого дифференциала TorSen, того самого, что позволяет ездить в режиме полного привода постоянно и по разным поверхностям.
Без него увеличивается нагрузка на элементы трансмиссии и одновременно увеличивается износ деталей. При этом в режиме все того же полного привода ухудшается управляемость. «Парктайм» можно использовать только на небольших скоростях и только по бездорожью. По асфальту же рекомендован исключительно заднеприводный режим.
Комплектация Instyle: система полного привода Super Select 4WD, боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира + коленная для водителя, боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений, система дистанционного управления замками дверей с двумя передатчиками, LED фары ближнего света со встроенными LED дневными ходовыми огнями, боковые обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом и функцией складывания, подогрев рулевого колеса, круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе, 6 динамиков «музыки», HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле, камера заднего вида, датчики дождя и света, 2-зонный климат-контроль
С этой точки зрения Super Select куда примечательнее. С «торсеном» оси могут крутиться с разной скоростью. Система прощает многие ошибки слабо подготовленным водителям, страхует их и не дает автомобилю на скользкой поверхности безконтрольно уйти куда-то в сторону.
Повыше, посерьезнее и побогаче
То, как L200 воспринимается глазами, — слова из новой песни. Наружные преобразования основательные. От игривого азиатского облика не осталось и следа. Главенствует новый фирменный стиль Dynamic Shield, именно он придает пикапу серьезный и даже в чем-то брутальный вид. Полностью «перерисованный» передок, «оквадраченные» арки колес, лишившиеся ко всему прочему пластиковых расширителей, и иные внешние панели грузовой платформы – экстерьер, без сомнения, один из лучших в сегменте.
Более рельефный профиль заставляет зрительно доверять «грузовичку», а мужское начало обеспечивает приподнятая на 40 мм линия капота. Вместе с ней, естественно, отдалились от земли противотуманки и фары, выполненные теперь в светодиодном варианте. "Переселение", к счастью, не оказало негативного воздействия на "ударную" способность светового пучка этих самых фар. Цветовых решений кузова аж 9. Палитра стала более красочной или, если так можно выразиться, более жизненной. Главные «мазки» в ней – оранжевый перламутр, классический красный и синий «металлик».
Габариты автомобиля слегка подросли в длину (+20 мм) и ширину (+10 мм), но это не так важно, потому что парковаться на L200 совсем нетрудно: и камера заднего вида в помощь, и огромные "лопухи" предоставляют широкую картинку за кормой. Надо иметь в виду, что в Россию поставляется только дорогое исполнение Double Cab. Снаряженная масса пикапа варьируется от 1915 до 1930 кг, в зависимости от модификации, а с полной нагрузкой вес увеличивается до 2850 кг.
В начальных версиях оснащения интерьер подчеркнуто аскетичен – как и подобает «трудовому» автомобилю: руль без управляющих элементов, стандартная магнитола плюс «крутилки» системы вентиляции и отопления. Но как только заглядываешь внутрь дорогих версий, видишь, что от «рабочей лошадки» — лишь общий фон.
По «мелочам» же совсем иной коленкор: цветной приборный щиток с красивой анимацией, 2-зонный климат-контроль, кожаный мультируль с подогревом, полочки для хранения смартфонов (как для передних пассажиров, так и для задних), USB-гнезда для второго ряда кресел, мультимедийка Mitsubishi Connect с поддержкой Android Auto и Apple Carplay. Словно перед нами не пикап, а некий лайфстайл. Кнопка управления бортовым компьютером переселилась в более удобное место, и отныне не нужно тянуться к спидометру. Наконец, боковины центральной консоли, по примеру Pajero Sport, «оделись» в мягкие накладки – чтобы мягче было коленям.
Ценник на обновленный L200 стартует от 2 069 000 рублей. Это на «механике» и в паре с 154-сильным мотором. Добавляем 430 тысяч – и получаем тот же двигатель, автоматическую коробку и расширенный список оборудования, с которым можно ознакомиться либо на сайте компании, либо в ближайшем дилерском центре. Роскошный 181-сильный турбодизель – это уже минимальные 2,7 млн рублей. Средняя стоимость планового ТО – 13,5 тыс. рублей.
Плюсы и минусы
 |
Достойные внедорожные качества |  |
На скоростях «ватное» рулевое управление |
|
Ходовая получила чуть более комфортные настройки | |
Но рессоры есть рессоры: на втором ряду сидений только держись |
|
Классный дизайн, подросшие габариты и клиренс | |
К нам поставляется только дорогое исполнение Double Cab |
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
